Afgelopen kwartaal verliet een zending van 48 omvormerskids voor zonne-energie onze winkel in Qingdao, op weg naar een PV-installatie op nutsschaal-van 90 MW in het regionale New South Wales. Het eerste monster arriveerde zes weken later - geen zichtbare schade, geen defecte coating, elke skid was vierkant tot op 2 mm van de tekening. De vorige verzending van de vorige leverancier van de koper was anders. Twaalf van de achtenveertig-eenheden hadden verdraaide frames, gebroken boutverbindingen en een hoek was gescheurd. Twaalf slippen. Zes weken. Eén standaard zeereis.
De oplossing was niet exotisch - een materiaalruil: aluminium extrusie werd thermisch- verzinktplaatwerk fabricage- Q355B gelast frame, AS/NZS 5131 SP2 toleranties, AS/NZS 4680 HDG coating - plus één structurele wijziging. Verschillende upstream-kopers noemen hetzelfde onderdeelplaatwerk fabricageofconstructiestaal fabricage. We noemen het naar wat de boot overleeft. Zwaarder op papier, goedkoper op het regelitem, veel goedkoper zodra het op de mat ligt.
De koper en de use case
De koper is een Australische EPC-aannemer die PV-installaties op nutsschaal -bouwt. Op elke skid is een centrale omvormer van 2,5 MW gemonteerd plus een DC-combinatorkast - ongeveer 1,6 ton eigen last. Voor PV-skids op nutsschaal op -schaal op oceaanroutes van zes- weken moet de skid vier dingen tegelijk doen:
●Draag de dode belasting en windbelasting van de omvormer op de pad
●Wees bestand tegen zeetrillingen van zes- weken- door tropische havens
●Houd na de rit de IP65-afdichting bij de ingangen van de kabelwartels vast
●Zit plat op een betonnen pad met een vulstuktolerantie van minder dan 3 mm
Dat laatste punt is waar aluminium stilletjes faalde.
Waarom aluminium frames op zee faalden
Aluminiumextrusie is een legitieme keuze voor binnenlandse of korte{0}} toepassingen op korte afstanden, - licht, roest-vrij, vergevingsgezind wat betreft de eenheidsprijs. De storingsmodus is hier specifiek voor zeevracht van zes- weken met herhaalde laag- trillingen.
Trillingen-worden losser.Aluminium frames die-aan elkaar worden geschroefd, hebben honderden bevestigingsverbindingen. Zes weken lang- trillingen met een lage frequentie (harmonischen van de motor, klotsen, hanteren van de haven) gaan terug. Frames passeren de containercontrole en draaien vervolgens tijdens de laatste etappe.
Thermische mismatch.Omvormers worden warm. Koolstofstaal zet minimaal uit (~11,7 µm/m · graad); 6061-T6 aluminium beweegt grofweg twee keer zoveel per graad (~23,6 µm/m · graad). Na een jaar op een Queensland-pad lekt de verbinding bij de kabelwartel.
Geen HDG-equivalent.Aluminium reageert niet op hetzelfde coatingsysteem. Verschillend-metaalcontact bij boutinterfaces is binnen enkele moessoncycli gecorrodeerd.
De DFM-stap die de meeste leveranciers overslaan
De grootste reden dat onze eerste batch zonder herbewerking uitkwam, was een proefversie van één-dag- die de vorige leverancier nooit had uitgevoerd.
Vóór het bewerken, hebben we de koper door eenMockup op schaal 1:5-van elke kabelwarteldoorvoer- De afstand van de pakkingbus komt in botsing met de behuizing van de inverterventilator, de richting van de pakkingbus wijst in de regenkap, één boutcirkel 4 mm te dicht bij een structurele ribbe. Kosten: één dag aan onze kant, nul voor de koper. In de vorige run kwamen deze drie fouten naar voren als14 van de 48 skids die ter plaatse opnieuw moeten worden afgedicht- zes weken bemanningsuren op een pad in Queensland in de zomer. Onze run had geen hersluitingsgebeurtenissen. Als uw huidige leverancier u een tekening en een leverdatum geeft zonder een model-, vraag dan waarom.
De vier andere ontwerpverschuivingen die aluminium vervingen
Vier structurele bewegingen droegen de last.
●Materiaalverschuiving naar Q355B-plaat.~1,6× de vloeigrens van structureel aluminium tegen bijna-pariteitskosten per kilo, behoudt tolerantie onder trillingen, accepteert HDG-coating netjes. Verplaatst een PV-basis van "fabricagekit" naarconstructiestaal fabricageop platformniveau.
●Gelast frame onder ISO 3834, AS/NZS 5131 SP2 tolerantie.Volledige-penetratielassen met WPS/PQR in bestand, niet-geschroefde knoopplaten - één stijve doos.
●AS/NZS 4680 HDG-coating, 85–95 µm.Enkele dip na voltooiing van het lassen. Geen gemengd-metaalcontact op vastgeschroefde bevestigingspunten.
●Geïntegreerde hijs- en vastzetpunten-.Gelaste vorkzakken in de onderflens; zee-bevestigingsbeugels gelast aan de lange zijden, niet vastgeschroefd door het bovenoppervlak. Eén stijf stuk van fabriek tot pad.
Echte cijfers van de run
| Fase | Vorige leverancier | Onze eerste 48 eenheden |
|---|---|---|
| Skids in batch | 48 | 48 |
| Vervorming na-reis Groter dan of gelijk aan 5 mm | 12 van 48 (25%) | 0 |
| Opnieuw afdichten van de kabelwartel vereist | 14 van 48 | 0 |
| Doorlooptijd (vrijgave tekening → FOB) | 9–10 weken | 5 weken |
| NCR (niet--conformiteitsrapporten) op locatie | 4 | 0 |
Een tweede serie van 120 skids heeft drie opeenvolgende batches met dezelfde nummers gewist: - nul vervorming, nul herbewerking, nul NCR. Herhaalbestellingen op drie programma's.
"Wat ons verkocht was niet de prijs. Het was de interne DFM - die door de lay-out van de kabelwartels liep op een 1:5 model- voordat het gereedschap begon, en we hoefden het niet ter plaatse opnieuw te bekijken. De eerste 48 skid-units gingen rechtstreeks op het pad. Geen nabewerking. We hebben er nog eens 120 besteld op basis van die eerste batch, en het derde programma staat nu in onze verwachting als een staande specificatie."
- Inkoopleider, Australisch nutsbedrijf-PV EPC op schaal (herhalingskoper, 3 opeenvolgende bestellingen)
De kosten van een verkeerde materiaalkeuze
Twee prijskaartjes vertellen hier twee verhalen. De moeite waard om ze te scheiden.
| Kostenlaag (per skid, batch van 48 eenheden) | 6061-T6 aluminium | Q355B + HDG |
|---|---|---|
| FOB Qingdao | A$11,500 | A $ 9.800 (15% goedkoper) |
| Herwerking + garantie + verzekering ter plaatse | 12 herschrijvingen + 6 weekploeg + 3 geconfronteerd met + 2 claimvensters | 0 |
| Landingskosten per skid | ~A$14,300 | A$9.800 (~30% goedkoper) |
Het inlijstmateriaal kostte op papier minder. Het kostte veel meer als het eenmaal op de pad was vastgeschroefd.
Aluminium versus Q355B staal versus roestvrij - Beknopte referentie
| Eigendom | 6061-T6 aluminium | Q355B Staal + HDG | SS304 roestvrij |
|---|---|---|---|
| Dichtheid (kg/m³) | 2,700 | 7,850 | 8,000 |
| Vloeisterkte (MPa) | ~240 | ~345 | ~215 (gegloeide toestand) |
| Trillingstolerantie voor zee-reizen | Laag | Hoog | Hoog |
| HDG-coating beschikbaar | Nee | Ja (AS/NZS 4680) | Niet standaard |
| Verschillend-risico op metaalcorrosie | Hoog bij boutinterfaces | Laag | Gematigd |
| Eenheidskosten (3,5 x 1,8 m skid) | Basislijn | ~85% van de basislijn | ~140% van de basislijn |
| Aanbevolen toepassing | Korte-afstanden, binnenshuis, lichte- toepassingen | Zeevracht, tropische kustgebieden, PV op nutsschaal- | Blootstelling aan chemische stoffen, kustgebieden, hygiënisch |
Voor PV-skids op nutsschaal op -schaal op oceaanroutes van zes- weken is Q355B + HDG de juiste standaard. Voor statische binnenpanelen blijft aluminium verstandig. Voor chemische blootstelling aan de kust is SS304 of Q355B + duplexcoating het enige eerlijke antwoord.
Weet u niet zeker welk frame op uw volgende PV-skid hoort?Stuur ons het gegevensblad van de omvormer en de lay-out van het doelpad. We zullen een gratis side-by-side DFM - materiaaloproep, lasvolgorde, hijspunten, HDG-logistiek - uitvoeren en u vertellen welke optie goedkoper is. Meer dan 18constructiestaal fabricagebeoordelingen voor Australische nutsbedrijven-OEM's op het gebied van zonne-energie en schakelapparatuur in de afgelopen twaalf maanden, veranderde ongeveer één op de drie specificaties van materiaal na de vergelijking.
Over de auteur:Qingdao Tianhua Yihe Metal Fabrication is een 7.000㎡-faciliteit onder ISO 9001, ISO 3834, AS/NZS 5131 en AS/NZS 4680 HDG, met 20 jaar export van constructiestaal naar Australië, actief inplaatwerk fabricage, middelzwaar plaatlassen en zwaar plaatlassen voor OEM-programma's op het gebied van zonne-energie, mijnbouw, transport en infrastructuur.
