Op maat gelast versnellingsbakbehuizingsframe|Q235 Q345 Q355 Koolstofstaal, ISO 9001 OEM

Waarom een ​​behuizing lassen in plaats van gieten?

Versnellingsbakhuizen werden vroeger gegoten, en dat gebeurt nog steeds. Maar wanneer een klant één of vijf eenheden nodig heeft, en deze binnen zes weken nodig heeft in plaats van zes maanden, is gelaste fabricage het praktische antwoord. We hebben vervangende behuizingen gebouwd voor versnellingsbakken waarvan het originele gietwerk twintig jaar geleden werd stopgezet.

De afweging-is discipline bij de bouw. Een gelaste behuizing werkt alleen als de lagerzittingen na het lassen op de juiste plek terechtkomen. Wij bewerken dus pas na het eindlassen, nooit eerder.

Dankzij de gelaste constructie kunt u halverwege- het project dingen veranderen. Een klant wilde een extra inspectiedeksel en een oliepeilglas toevoegen nadat het eerste monster was gebouwd. Bij een casting zou dat een nieuw patroon en nog een maand betekenen. Bij een gelaste behuizing betekende dit dat je in een middag twee gaten moest snijden en twee nokken moest lassen.

Hoe wij het bouwen

Plaat wordt geleverd in Q235, Q345 of Q355, afhankelijk van de belasting die u ons geeft. We snijden op plasma of laser, hechten de schaal en voeren vervolgens de lange naden uit met een vaste lasvolgorde die vervorming laag houdt. Interne ribben gaan naar binnen waar de tekening daarom vraagt.

Na het lassen worden de montagevlakken en lagerboringen in één keer machinaal bewerkt. Lagerzittingen worden op H7 gehouden, tenzij u een strakker specificeert. Die enkele-instelstap zorgt ervoor dat de ingaande en uitgaande assen parallel blijven.

De lasvolgorde zelf is geschreven om de schaal gelijkmatig te trekken. We lassen eerst de zijnaden, daarna de boven- en onderkant, afwisselend aan de zijkanten zodat de warmtebalans symmetrisch blijft. Op behuizingen met een lengte van meer dan 800 mm voegen we aan de binnenkant een tijdelijk verstevigingsframe toe om te voorkomen dat de schaal buigt tijdens het lassen, en snijden we deze af nadat de spanning is verminderd.

Wat gaat er mis als je stappen overslaat?

De klassieke fout is het machinaal bewerken van de lagerzittingen vóór het lassen. Door de laswarmte wordt het staal een paar tienden van een millimeter verplaatst, waardoor de stoelen niet meer op hun plaats zitten. De versnellingsbak gaat in elkaar, draait een week, en de lagers beginnen te zingen omdat de assen niet meer parallel staan.

Een andere is het weglaten van de interne ribben omdat de klant denkt dat deze optioneel zijn. Ze zijn niet optioneel als de behuizing radiale belastingen draagt. Zonder deze doorbuigen de zijwanden onder belasting en gaat het tandwielnetwerk open.

Deze hebben we beide bevestigd op behuizingen die vanuit andere winkels naar ons toe kwamen. De reparatie bestaat meestal uit: de lasnaden opensnijden, de ribben toevoegen die er hadden moeten zitten, opnieuw-lassen, spanning ontlasten, opnieuw-bewerken. Het kost meer dan het in één keer goed doen.

Productkenmerken

Veelgestelde vragen

Kunt u de footprint van een bestaand versnellingsbakhuis evenaren?

Ja. Stuur ons de oude behuizing of een schets met het boutpatroon en de lagerlocaties. We hebben niet de originele tekening nodig, alleen de afmetingen die er toe doen: het midden van de voetbouten, de middenhoogte van de as, de buitendiameter van het lager en de totale omhulling. We hebben vervangingen gebouwd voor versnellingsbakken waar de fabrikant tientallen jaren geleden failliet ging.

Waarom niet gewoon casten?

Voor eenmalig -werk of kleine batches betekent gieten een patroon, een giettijd en een langere doorlooptijd. Gelaste fabricage is sneller en u kunt het ontwerp tussen eenheden aanpassen zonder -herbewerking. Bij hoeveelheden boven de 200 stuks per jaar draait de economie om en wordt het gieten de patroonkosten waard. We kunnen u adviseren over de pauze-zelfs als u een beslissing neemt.

Bewerken jullie de behuizing of moet ik een machinewerkplaats zoeken?

Wij machinaal het. Lagerzittingen, montagevlakken, afdichtingsgroeven en draadgaten komen allemaal uit onze winkel, klaar om te worden vastgeschroefd. U ontvangt een afgewerkt onderdeel met een maatrapport, geen gelast onderdeel.

Welke tolerantie kun je aanhouden op de lagerboring?

H7 is standaard, wat plus een paar honderdsten is van nominaal. Als uw lager een strakkere perspassing nodig heeft, kunnen we H6 of K6 op de boring houden. De beperkende factor is de wanddikte rond de zitting, dus we zullen u vertellen of de plaat te dun is voor een nauwe tolerantie.

Hoe ga je om met vervorming tijdens het lassen?

De lasvolgorde is geschreven om de schaal gelijkmatig te trekken, we hechten stevig vast vóór de lange naden, en op langere eenheden gebruiken we interne versteviging die naar buiten komt na spanningsverlichting. Na het lassen meten we de schaal en registreren we de-gelaste afmetingen voordat we gaan bewerken, zodat we precies weten hoeveel materiaal we verwijderen.

Werken met ons

Wij zijn een productiewinkel van 7.000 vierkante meter in Qingdao met 20 jaar exportervaring, voornamelijk naar Australië. Het lassen gebeurt onder ISO 3834 met lassers die gekwalificeerd zijn voor AWS D1.1, en de kwaliteit wordt gedocumenteerd volgens ISO 9001, van materiaalcertificaat tot eindrapport van de afmetingen. Tekeningen en specificaties blijven vertrouwelijk. Stuur ons de tekening, inclusief een gemarkeerde-foto van de oude behuizing. Wij citeren binnen 24 uur.

Populaire tags: op maat gelast versnellingsbakhuisframe|q235 q345 q355 koolstofstaal, ISO 9001 oem, China op maat gelast versnellingsbakhuisframe|q235 q345 q355 koolstofstaal, ISO 9001 OEM-fabrikanten, leveranciers, fabriek