De take-is een onderdeel dat aan slijtage onderhevig is, dus behandel het als een onderdeel
Een spanframe doet één ding: het trekt de staartas naar achteren om de ketting strak te houden en blijft vervolgens maandenlang onder belasting op zijn plaats. Het onderdeel dat het eerst verslijt is de slede, zodat de sledevlakken gehard en vervangbaar zijn.
De verplaatsing wordt bepaald door de toegestane kettingslijtage. Vertel ons hoeveel opname u wilt, meestal 300 tot 800 mm op middelgrote transportbanden, en de framelengte volgt hieronder.
De schroefstangen nemen de kettingspanning door het schuifblok. Als de schuif slijt, gaat de ketting slap hangen. Daarom is de schuif vervangbaar en de schroef niet. Je ruilt het goedkope onderdeel, niet het dure.
Schroef, veer of zwaartekracht
Schroefopname- is de standaard en past bij de meeste kettingtransporteurs. Opnemen door een veer- zorgt voor een constante spanning op ongelijke lasten, en optrekken door de zwaartekracht- met een hangend gewicht is de oplossing als de ketting snel uitrekt en niemand hem wekelijks wil aanraken.
De schroefstangen zijn voorzien van machinaal bewerkte schroefdraad, niet gewalst, en lopen in gelaste moerbehuizingen met smeerpunten. Glijgoten worden daar waar de tekening daarom vraagt, bekleed met UHMW- of bronsstrip.
Bij zware kettingen, boven de 20 ton werkspanning, gebruiken we twee schroefstangen per zijde in plaats van één. De last wordt gedeeld en het frame verdraait niet als de ketting trekt.
Ontwerp en onderhoud van glijbanen
Het schuifblok loopt in een kanaal dat aan het frame is gelast. De kanaalvlakken zijn vlamgehard-of bekleed met vervangbare platen. Het schuifblok zelf is brons of UHMW, afhankelijk van de omgeving.
Er zijn vetgroeven in het glijblokvlak gesneden, zodat het vet de volledige lengte van het contactgebied bereikt. Zonder groeven blijft het vet gewoon bij de smeernippel zitten en loopt het uiteinde van het blok droog.
Voor voedsel-geschikte of schone omgevingen kunnen we de glijbaan afsluiten met een wisser, zodat het vet niet naar de vloer migreert. De wisser is een vervangbare lip die op de kanaalrand wordt geklikt.
Productkenmerken
| Materiaal | Q235B / Q345B koolstofstaal |
|---|---|
| Reis | 300 tot 800 mm typisch, volgens specificatie |
| Opnametypes- | Schroef, veer of zwaartekracht |
| Schroef staven | Machinaal bewerkte draad, dubbele stangen per zijde boven 20 ton |
| Dia's | Geharde vlakken, bronzen of UHMW-voeringen, vetgroeven |
| Vet systeem | Smeerpunten aan beide uiteinden, over de volledige lengte gegroefd |
| Opties | Afstrijkerafdichtingen voor schone omgevingen, veerspanning voor ongelijkmatige belasting |
| Finish | Gestraald Sa2.5, anti-roestprimer, HDG optioneel |
| Certificaten | ISO 9001, ISO 3834, AWS D1.1 |
| Doorlooptijd | Monsters 15 tot 20 dagen, batch 30 tot 45 dagen |
Veelgestelde vragen
Hoeveel reizen heb ik nodig voor de opname-?
Dat hangt af van hoeveel de ketting tijdens zijn levensduur uitrekt. Op een middelgrote transportband met standaardketting wordt de kettingslijtage met een slag van 300 tot 500 mm gedekt. Op lange transportbanden of zware kettingen wil je 600 tot 800 mm. Als u het niet zeker weet, vertel ons dan de kettingsteek en de lengte van de transportband, dan zullen wij u adviseren.
Schroef-, veer- of zwaartekrachtopname-, welke moet ik gebruiken?
Schroef is de standaard en werkt voor de meeste kettingtransporteurs. De veer is beter als de belasting varieert en de ketting strak staat dan slap, omdat de veer de spanning constant houdt. Zwaartekracht is voor lange transportbanden waarbij de ketting veel rekt en je deze niet wekelijks wilt aanpassen, omdat het gewicht de rek automatisch overneemt.
Waarom verspan je de schroefdraad in plaats van ze te rollen?
Gewalste draden zijn prima voor lichte belasting. Bij het oppakken van een ketting- staat de schroef maandenlang onder spanning, wordt hij vastgedraaid, gaat dan zitten en wordt dan nog verder vastgedraaid. Een machinaal bewerkte draad heeft een gladder oppervlak en een nauwkeurigere spoed, zodat de moer niet vastloopt en de draad niet gaat galmen. Voor het kostenverschil is het niet de moeite waard om te bezuinigen.
Kunt u het frame gegalvaniseerd leveren?
Ja, HDG voor buiten- of corrosieve omgevingen. We vertellen de verzinker dat hij het glijkanaal moet druppelen-zodat het zink zich niet ophoopt, en dat de glijbaan moet worden vastgedraaid. Als de schuifpassing van cruciaal belang is, kunnen we het kanaal maskeren voordat we gaan galvaniseren.
Wat is een ruitenwisserafdichting en heb ik er één nodig?
Een veegafdichting klikt op de rand van het glijkanaal en voorkomt dat vet naar de vloer migreert. Je hebt er een nodig in voedselveilige of schone omgevingen waar vet op de vloer een besmettingsprobleem is. In een mijn of staalfabriek kan het niemand iets schelen.
Werken met ons
Wij zijn een productiewinkel van 7.000 vierkante meter in Qingdao met 20 jaar exportervaring, voornamelijk naar Australië. Het lassen gebeurt onder ISO 3834 met lassers die gekwalificeerd zijn voor AWS D1.1, en de kwaliteit wordt gedocumenteerd volgens ISO 9001, van materiaalcertificaat tot eindrapport van de afmetingen. Tekeningen en specificaties blijven vertrouwelijk. Kettingsteek, asgrootte en veerweg. Drie cijfers en we kunnen citeren.
Populaire tags: gelast kettingtransportspanframe|schroefopname-, geharde geleiders, ISO 9001 oem, China gelast spanframe voor kettingtransporteurs|schroefopname-, geharde geleidingen, ISO 9001 OEM-fabrikanten, leveranciers, fabriek
