De slots doen het dagelijkse werk
Bij een riemaandrijving wordt de motorbasis telkens aangepast wanneer de riem wordt vervangen of opnieuw wordt gespannen. De slots zijn dus de feature die bepaalt of de basis goed is of juist aanwezig. Op verzoek worden de sleuven bewerkt, ontbraamd en bekleed met roestvrijstalen vulplaten.
Wij bouwen basissen voor IEC- en NEMA-motorframes. Geef ons de framemaat en wij kennen het boutpatroon zonder te vragen.
De sleuflengte bepaalt het spanbereik van de riem. Te kort en de monteur raakt de afstelling kwijt voordat de riem strak zit. Te lang en de motor hangt over de basis en ziet er verkeerd uit. We passen de sleuf aan de riemspecificatie aan, niet aan een standaard.
Anti-vibratie en uitlijning
Waar de basis op -trillingsdempers zit, lassen we de kussenplaten in en controleren hun hoogte ten opzichte van elkaar, omdat een motorbasis met ongelijke kussens de monteur een zacht- voetprobleem bezorgt dat nooit echt weggaat.
Deuvelgaten voor de definitieve positionering, vijzelnokken voor het uitlijnen van de motor en hijsogen op units boven de 100 kg zijn allemaal standaard.
Op basissen voor motoren boven 75 kW is de basis geribbeld onder het motorkussen om te voorkomen dat het kussen doorbuigt onder het gewicht en koppel van de motor. Een buigpad is een andere oorzaak van zachte voet die moeilijk te diagnosticeren is.
Speciale motorbasisontwerpen
Sommige bases zijn niet vlak. Bij een verticale motorbasis is de motor naar beneden gericht, en de basis is een schijf of een flens met een machinaal bewerkte tap. We bouwen deze ook, waarbij de tap na het lassen machinaal wordt bewerkt volgens de tolerantie van de motorpassing.
Bij servomotoren heeft de basis soms een machinaal bewerkte spiebaan of een pilotring in plaats van sleuven, omdat de servo-uitlijning strakker is dan bij een standaardmotor. De pilotring is geboord en aangepast aan de maat van de motorpilot.
Voor motoren in gevaarlijke omgevingen is de basis gebouwd volgens de Ex-vereisten, wat meestal betekent dat er geen doorgaande- gaten zijn waardoor gas in het aansluitdoosgebied terecht kan komen, en de oppervlakteafwerking voldoet aan de vereiste temperatuurklasse.
Productkenmerken
| Materiaal | Q235B / Q345B koolstofstaal |
|---|---|
| Motorframes | IEC- en NEMA-boutpatronen |
| Slots | Bewerkt en ontbraamd, roestvrijstalen vulstrips optioneel, lengte volgens riemspecificatie |
| Pad platen | Ingelast, hoogte-gecontroleerd, geribbeld onder motoren boven 75 kW |
| Extra's | Deuvelgaten, vijzelnokken, hijsogen boven 100 kg |
| Speciale ontwerpen | Verticale motorflens, servopilootring, Ex--conforme constructie |
| Finish | Gestraald Sa2.5, anti-roestprimer |
| Certificaten | ISO 9001, ISO 3834, AWS D1.1 |
| Doorlooptijd | Monsters 12 tot 18 dagen, batch 25 tot 40 dagen |
Veelgestelde vragen
Kent u het boutpatroon voor mijn motorframegrootte?
Voor IEC- en NEMA-frameafmetingen ja. Geef ons de framegrootte, bijvoorbeeld IEC 132M of NEMA 256T, en we trekken de voetboutcentra en gatdiameter uit de standaard. Stuur voor niet-standaard- of aangepaste motoren de omtrektekening of de voetafmetingen mee.
Hoe lang moeten de spangleuven zijn?
De sleuflengte is afhankelijk van het bandtype en de hartafstand. Een AV-riemaandrijving heeft voldoende beweging nodig om de riem over de poelie te laten glijden en deze op spanning te brengen. Een synchrone riem heeft minder nodig omdat deze niet uitrekt. We passen de gleuf aan volgens de specificaties van uw riem, zodat u voldoende afstelling heeft zonder dat de motor over de basis hangt.
Wat is zachte voet en hoe voorkom je dit?
Er is sprake van een zachte voet als de motorvoeten niet in één vlak liggen met de basiskussens. Wanneer u de motor vastschroeft, draait deze en raakt de koppeling niet meer uitgelijnd. We voorkomen dit door de kussenplaten op dezelfde hoogte te bewerken en de coplanariteit te controleren voordat de basis wordt verzonden. We hebben de pad ook geribbeld onder zware motoren, zodat deze niet doorbuigt onder het motorgewicht.
Kun je een basis bouwen voor een servomotor?
Ja. Servobases gebruiken vaak een pilotring in plaats van sleuven, omdat de uitlijningstolerantie kleiner is. De pilotring wordt na het lassen geboord tot de maat van de motorpilot. Stuur de motoromtrektekening en wij bouwen deze op maat.
Hoe zit het met motoren met Ex--classificatie?
Wij bouwen volgens de Ex-eisen op het motortypeplaatje. Dat betekent meestal dat er geen doorgaande- gaten in de basis onder de aansluitdoos zitten, en dat de oppervlakteafwerking voldoet aan de temperatuurklasse. We zijn geen Ex-gecertificeerde winkel, dus de certificering geldt voor de motor en niet voor de basis.
Werken met ons
Wij zijn een productiewinkel van 7.000 vierkante meter in Qingdao met 20 jaar exportervaring, voornamelijk naar Australië. Het lassen gebeurt onder ISO 3834 met lassers die gekwalificeerd zijn voor AWS D1.1, en de kwaliteit wordt gedocumenteerd volgens ISO 9001, van materiaalcertificaat tot eindrapport van de afmetingen. Tekeningen en specificaties blijven vertrouwelijk. Framegrootte en aandrijftype is alles wat we nodig hebben om te beginnen.
Populaire tags: gelast motormontagebasisframe|gelaste riemspanning, iec nema, iso 9001 oem, China gelast motormontagebasisframe|gesleufde riemspanning, iec nema, iso 9001 oem-fabrikanten, leveranciers, fabriek
