Lange frames worden met opzet in stukken verzonden
Een transportframe van 30 meter gaat niet in één stuk op een vrachtwagen. We bouwen lange frames in verplaatsbare secties met geschroefde flensverbindingen, passend-gemarkeerd zodat de montageploeg de volgorde niet verkeerd kan begrijpen.
Tussenstations, randrails en beschermbeugels zijn op een armatuur gelast, zodat de toonhoogte zich over de hele lijn herhaalt. Wanneer de secties ter plaatse worden samengevoegd, staan de stations op één lijn.
De flensverbinding aan elk sectie-uiteinde wordt na het lassen machinaal bewerkt, zodat de twee helften gelijk aansluiten. Een gelaste flens die niet machinaal is bewerkt, vertoont lasspatten en vervorming, en de secties liggen niet op één lijn wanneer ze worden vastgeschroefd.
Eén tekening, hele lijn
Klanten sturen meestal de algemene regeling en de rolspecificatie. We berekenen de sectielengtes op basis van de containereconomie, wat vaak een container bespaart in vergelijking met het snijden van secties van dezelfde lengte.
Aanvoersecties, overdrachtgoten en opnameframes-van hetzelfde project worden volgens hetzelfde coördinatensysteem gebouwd, zodat alles bij elkaar komt.
De sectienummering staat op een stalen plaatje dat aan elke sectie is gelast. Op de tag staan het sectienummer, het projectnummer en een pijl die de bandrichting aangeeft. Ter plaatse vergelijkt de ploeg de cijfers en schroeft de flenzen vast.
Montage en uitlijning op locatie
De geboute flensverbindingen maken gebruik van gemonteerde bouten in geruimde gaten op de vier hoeken, met standaardbouten in de rest. De gemonteerde bouten lokaliseren het profiel, de standaardbouten klemmen het vast.
Vulplaatjes worden tussen de flenzen geplaatst als de uitlijning van de locatie een kleine correctie nodig heeft. Wij leveren vulpakketten bij de secties, zodat de bemanning deze bij de hand heeft.
Na het vastschroeven wordt het frame met een touwtje gecontroleerd op rechtheid. Elke sectie die uit is, wordt opgevuld totdat de snaar over de hele lijn loopt.
Productkenmerken
| Materiaal | Q235B / Q345B koolstofstaal |
|---|---|
| Secties | Transporteerbare lengtes, geboute flensverbindingen, match-gemarkeerd |
| Flensverbindingen | Bewerkt na het lassen, gemonteerde bouten in geruimde hoekgaten |
| Stations | Looprol en beugelafstand op armatuur, herhalend |
| Labelen | Stalen plaatje met sectienummer, project, richtingspijl van de band |
| Gerelateerde onderdelen | Breng parachutes over en neem -frames op naar dezelfde coördinaten |
| Uitlijning | Controle van de snaarlijn, vulpakketten meegeleverd voor correctie van de locatie |
| Finish | Gestraald, anti-roestprimer, HDG optioneel |
| Certificaten | ISO 9001, ISO 3834, AWS D1.1 |
| Doorlooptijd | Monsters 20 tot 30 dagen, batch 40 tot 55 dagen |
Veelgestelde vragen
Hoe verdeel je een lange transportband in secties?
We kijken eerst naar de containereconomie. Een 40 voet container neemt een traject in beslag tot ongeveer 11,8 meter. We splitsen ook bij structurele veranderingen, zoals waar de transportband van horizontaal naar hellend gaat, omdat dat een natuurlijk breekpunt is. Het doel is om het aantal verbindingen te minimaliseren en elke sectie binnen de containerlimieten te houden.
Wat zijn pasbouten en waarom worden ze gebruikt?
Passende bouten zijn precisiebouten in uitgeboorde gaten die de twee flenshelften nauwkeurig positioneren. Standaardbouten in spelingsgaten klemmen gewoon vast. We gebruiken gemonteerde bouten op de vier hoeken van de flens om het profiel te lokaliseren, en standaardbouten in de rest om het vast te houden. Zonder gemonteerde bouten kunnen de secties verschuiven en gaan de tussenstations uit de toonhoogte.
Levert u vulplaten voor het uitlijnen van de site?
Ja. Bij elke zending worden vulpakketten meegeleverd, zodat het bouwpersoneel deze bij de hand heeft. Nadat de secties aan elkaar zijn vastgeschroefd, leidt de bemanning een touwtje langs het frame. Elke sectie die eruit is, wordt op de flens geplaatst totdat de snaar goed loopt.
Kunt u transfergoten en ophaalframes toevoegen?
Ja. Alle gerelateerde onderdelen zijn gebouwd volgens hetzelfde coördinatensysteem, zodat ze elkaar ter plaatse ontmoeten. De overslaggoot wordt op het overslagpunt aan de transportbandsecties vastgeschroefd. Het ophaalframe- wordt vastgeschroefd aan het staartgedeelte. We houden de hele lijn vast aan één set afmetingen.
Wat is overeenkomst-markering?
Op elke sectie wordt een stalen plaatje gelast met het sectienummer, het projectnummer en een pijl die de bandrichting aangeeft. De montageploeg vergelijkt de cijfers in de juiste volgorde en de pijl vertelt hen in welke richting de band loopt. Het is een eenvoudig systeem dat de duurste fout bij een transportbandinstallatie voorkomt: secties die in de verkeerde volgorde aan elkaar worden geschroefd.
Werken met ons
Wij zijn een productiewinkel van 7.000 vierkante meter in Qingdao met 20 jaar exportervaring, voornamelijk naar Australië. Het lassen gebeurt onder ISO 3834 met lassers die gekwalificeerd zijn voor AWS D1.1, en de kwaliteit wordt gedocumenteerd volgens ISO 9001, van materiaalcertificaat tot eindrapport van de afmetingen. Tekeningen en specificaties blijven vertrouwelijk. Stuur de GA-tekening. We komen terug met sectielengtes en een prijs.
Populaire tags: gelaste frameconstructie van transportbandmachines|doorsnede, match-gemarkeerd, ISO 9001 OEM, China gelaste frameconstructie van transportbandmachine|sectioneel, match-gemarkeerd, ISO 9001 OEM-fabrikanten, leveranciers, fabriek
